01 октября 2019
Ежегодно Всемирный экономический форум составляет Рейтинг качества дорог, в котором Россия стабильно занимает не лучшие позиции (2017 год – 123 место, 2018 – 114 место из 138 стран). Дело в том, что автомобильные дороги с асфальтобетонными покрытиями являются основой дорожной сети нашей страны, несмотря на то, что данные покрытия в некоторых климатических условиях Российской Федерации показали себя не с лучшей стороны. Но до недавнего времени альтернативы этим покрытиям не было.
Одной из основных проблем асфальтобетона является низкое качество поставляемых материалов, что приводит к быстрому разрушению покрытия. Некачественный асфальтобетон особенно в экстремальных климатических условиях (значительные перепады температур) и на сложных конструкциях (разводные мосты) способствует образованию волн и сдвигов из-за недостаточной прочности и пластичности, а также трещин из-за излишней хрупкости и шелушения вследствие пористости и недостаточной водостойкости. Поэтому необходимость в его ремонте возникает уже через 4-5 лет эксплуатации на автодороге и через 2-3 года на автомобильных мостах.
Работа мостового ездового полотна отличается от работы на автомобильной дороге: износ происходит гораздо быстрее. Как показывает практика уже после первого года эксплуатации моста в традиционной дорожной одежде из уплотняемых асфальтобетонов появляются продольные трещины. С введением актуализированных нормативных документов, а именно СП 35.13330.2011, уменьшающих толщину дорожной одежды мостов, старые покрытия показали свою непригодность из-за быстрого износа, и в устройстве ездового полона стали применяться более современные типы асфальтобетона – щебеночно-мастичный (ЩМА) и литой асфальтобетон.
Применение литого асфальтобетона позволяет уменьшить толщину дорожной одежды и риск возникновения трещин вследствие его хорошей работы на растяжение при изгибе (предел прочности на растяжение - 5,6 МПа). Но он обладает низкими сцепными свойствами и поэтому, как правило, применяется в качестве нижнего слоя дорожной одежды совместно с ЩМА. Эти два слоя обладают одинаковой деформативностью, которая достигается использованием в их основе полимер-битумного материала.
В последнее время набирает популярность устройство ездового полотна с применением...
